Emulzia na veku plniaceho hrdla oleja (VAZ-2107, Škoda, Gazel, BMW)

Odborníci odporúčajú výmenu olejakaždých 8 a 10 tisíc kilometrov na dieselové a benzínové motory. Avšak po otvorení uzáveru sa na víku plniaceho hrdla oleja objaví emulzia. Táto "majonéza" jednoznačne riadi vodičov do šoku. Čo robiť, ak sa vytvorí emulzia na kryte plniaceho hrdla oleja BMW alebo iného auta? Pozrime sa na to.

dôvody

Prítomnosť takzvanej majonézy môže veľa hovoriť. Často sa táto emulzia vyskytuje, keď chladiaca kvapalina vstúpi do systému kľukovej skrine. K tomu dôjde:

• Z dôvodu rozpadu tesnenia medzi jednotkou a hlavou.
• Prítomnosť trhliny v hlave alebo bloku.
• Deformácie hlavy valca.
• Voda alebo chladivo (tosol alebo nemrznúca zmes) vstupujú do valcov a potom do kľukovej skrine motora.
• Tvorba kondenzátu.
• Neprítomnosť vetrania plynov z kľukovej skrine. Horúci plyn obsahuje veľké percento vody, ktorá kondenzuje na hornej časti motora, a ako výsledok sa objaví emulzia na veku plniaceho hrdla oleja.

Určite presnú príčinu"Majonéza" je dosť ťažké. Avšak u 80 percent to je rozpad tesnenia hlavy valca. V dôsledku tejto poruchy sa nemrznúca zmes obsiahnutá v chladiacom systéme zmieša v olejových kanáloch s mazacím systémom.

V dôsledku toho sa pod vekom objaví emulziaolejové hrdlo. Je potrebné poznamenať, že takéto oleje a nemrznúce prostriedky už nie sú predmetom ďalšieho využívania. Obe komponenty sa menia na nové. Mimochodom, emulzia na veku plniaceho hrdla oleja (VAZ-2107 nie je výnimkou) môže vzniknúť v dôsledku prevádzkových podmienok. Často sa vyskytuje v zime a na jeseň počas prvej studenej snapu. Je to spôsobené výskytom kondenzátu, ktorý vzniká pri teplotnom rozdielu medzi zahriatym motorom a vonkajším vzduchom z ulice. Keď sa motor zahreje, pary vlhkosti, ktoré padli do tuku, sa odparujú a kondenzujú na zástrčke. Z tohto dôvodu sa na veka plniaceho hrdla oleja vytvorí emulzia. Gazela trpí takouto "chorobou" zriedka. Keď sa však objaví, je naliehavé konať.

Kontrola iných miest

Okrem poklopu sa na mierke môže vytvoriť aj "majonéza". Malo by sa tiež skontrolovať. Dôvodom je aj použitie zlého oleja, ktorý vôbec neprináša mazacie vlastnosti.

Sú chvíle, kedy je emulzia na vekuHrdlo plniaceho otvoru (obrázok, ktorý je zobrazený v našom článku) zmizne samo - s prvým otepľovaním. Ale ak problém nezostane dostatočne dlho, je to signál, ktorý hovorí o poruche hlavy hlavy valca. Prostredníctvom tesnenia sa zmiešajú tieto dve zložky - olej a nemrznúca zmes.

Výmena tesnenia na automobiloch BMW, Škoda, VAZ, Gazelle

Proces demontáže jednotky je rovnakývšetky motory (s výnimkou, že okrem rotora "Mazda" a oproti "Subaru"). Hlava jednotky sa demontuje spolu s prijímačom a výfukovým "pavúkom". Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte urobiť niekoľko krokov. Po prvé, palivové potrubia sú odpojené na dodávku a vypúšťanie paliva. Potom sa odstránilo "mínus" z batérie. Pomocou kruhového kľúča sa upevnia skrutky upevnenia kapoty. Potom musíte demontovať predný nárazník a blatník motora. Po vypustení starého chladiaceho média. Na vozidlách VAZ, Gazelle a zahraničných vozidiel (napr. "Škoda" a "BMW") vyleje odskrutkovaním žeriavu na dne radiátora. Predbežne sa nahradí kontajner. Pre autá stačí 5-litrová nádoba pre nákladné vozidlá typu "Gazelle" - najmenej 10 litrov. Potom sa demontujú zapaľovacie cievky a zástrčkový konektor snímača časovania ventilov.

Potom odskrutkujte skrutky a odstráňte drôtyod dvoch snímačov oleja - tlak a núdzový tlak. Odpojte vankúšiky od snímačov teploty, indikátora ohrevu chladiacej kvapaliny. Potom sa uvoľní uťahovanie uholníka a termostat sa vyberie spolu s odbočkami vedúcimi do expanznej nádoby. Ďalej oslabenie uťahovania prvku smerujúceho k spätnému ventilu brzdového podtlaku. Vyberte topánku z DPDZ. Potom odpojte uzemňovací drôt od čapu na prednej strane prijímača (zvyčajne je to modré). Potom odskrutkujte maticu a vytiahnite plynový pedál. Odpojte snímač rýchlosti kľuky hriadeľa. Je upevnená medzi ozubeným kolesom kladky a hriadeľom. Odstráňte topánku medzi sacie potrubie motora. Z kábla závitového konca sa priechodka posunie a upevňovacia matica kábla sa odskrutkuje. Vyberte prvok z držiaka, ktorý je pripevnený k nasávaciemu potrubiu motora. Pre dosiahnutie najlepšieho efektu je potrebné ho presunúť späť. Držiak kábla škrtiacej klapky (ak je to autoVAZ alebo "GAZelle") je ohnutý a prvok sa dostáva vonku. Odpojte všetky vodiče z generátora a vytiahnite konektor z konektora RXX (regulátor otáčok voľnobehu). Ďalej sú odstránené podložky snímača teploty, dýza na ukladanie nemrznúcej zmesi je uvoľnená z kachlí ohrievača. Teraz sme sa dostali do sacieho systému. Vyberáme zásuvné podložky zo štyroch dýz, odoberáme káblové zväzky z držiakov a odoberáme ich von. Výfukový systém je vo fronte: výfuková rúra, ktorá pochádza z výfukového potrubia, je odpojená. Ďalšou etapou je demontáž generátora a telesa škrtiacej klapky.

Demontáž jednotky

Už sme väčšinu práce vykonali. Ďalej popíšeme poradie demontáže bloku valcov od motora. K tomu potrebujete:

• Odstráňte vačkový hriadeľ. Ak je motor 16-ventilový, vyberú sa 2 hriadele.
• Uvoľnite svorku a vyberte hadicu z telesa škrtiacej klapky.
• Zostava termostatu je odstránená.
• Odskrutkujte skrutky zabezpečujúce hlavu valca spolu s podložkami.
• Hlava sa odstráni spolu s tesnením.

To je dôležité

Nepoužívajte skrutkovač, nože a iné improvizované predmety na odstránenie hlavy valca. Týmto spôsobom poškodíte povrch prvku, ktorý susedí s blokom.

zhromaždenia

Zostáva len inštalovať nové tesnenie azbierať všetko na mieste. Vezmite prosím na vedomie, že pred inštaláciou je namočená červeným silikónovým tmelom. Povrch bloku a hlavy (súčiastky) sa dôkladne očistia od zvyškov starého tesnenia, nahromadených triesok a mastnoty.

Pozorne sa pozrite na náhodnosť nálepiek. Ak je tesnenie namontované obrátene, situácia sa zhorší. Ďalšia inštalácia je v opačnom poradí. Potom je hlava valca chybná: pomocou oceľového pravítka a sond sa kontroluje rovinnosť povrchu hlavy, ktorá je priľahlá k bloku. Aby ste to dosiahli, musíte umiestniť pravítko pozdĺž prvku a merať medzeru medzi týmito dvoma rovinami so sondami. Ak je minimálne 0,2 mm, musí byť hlava vymenená. Dodržiavajte poradie utiahnutia skrutiek (priečne). Je potrebný momentový kľúč. V prvej fáze je uťahovacia sila 39-61 N · m. Po 2 hodinách sa vytvorí druhý stupeň. Uťahovacia sila je v tomto prípade od 130 do 140 Nm.

Posledná fáza

Poslednou etapou je nalievanie novej nemrznúcej zmesi a oleja. Teraz by sa nemali vzájomne pretínať a tvoriť "majonézu". Emulzia na veku hrdla plniaceho otvoru oleja už nevidíte. Mimochodom, aby ste predišli vytváraniu uzáveru počas nalievania nemrznúcej zmesi, mali by ste dodržiavať určité prestávky. To znamená, že mu umožní úplné vyprázdnenie z expanznej nádoby cez dýzy do radiátora.

Pre vyššiu efektivitu môžete vozidlo umiestniť pod svah, takže jeho predná časť je vyššia ako zadná. Potom sa v expanznej nádrži namontujú všetky dostupné vetracie otvory.

Ako zabrániť vzniku "majonézy"?

Tak, že emulzia na uzávere plniaceho olejaste sa neobťažovali, musíte si spomenúť na jedno jednoduché pravidlo: motor neohrievajte dlhý čas na voľnobehu. V tomto režime prevádzky nie je ventilačný systém kľukovej skrine prakticky aktivovaný.

Preto tvorba kondenzátu - voda. Najmä preto, že motor na XX nie je naozaj zahriať.

záver

Zistili sme, z akých dôvodovemulzie na viečku hrdla na plnenie oleja. "Škoda" máte alebo "Gazelle" - na tom nezáleží, pretože "majonéza" je rovnako nebezpečná pre všetky autá. Ak problém sám nezmizne, nezatvárajte oči. Pravdepodobne ste narazili na tesnenie hlavy valca. Ako môžete vidieť, môžete si vymeniť sami seba, ale ak vám chýba skúsenosť alebo dôvera, je lepšie zveriť túto záležitosť odborníkom.

</ p>>